Der Isuzu D-Max tritt durchaus elegant auf. Das praktische Interieur und das Brummen des 2,5 Liter Twin Turbo-Diesels mit 163 PS kann jedoch ein klein wenig LKW-Charakter nicht verhehlen. Highlights des Pickups sind der große Laderaumund sowie 3,5 Tonnen Anhängelast.
Mit großem Reitergepäck ist so manches Fahrzeug überfordert. Alles kein Problem für den Isuzu D-Max, dessen Laderaum unter dem Hardtop etwa 2.250 Liter Volumen bietet. Wer Bedarf am Transport schwerer Güter hat, kann auf der Ladefläche bis zu einer Tonne transportieren und dazu noch einen 3,5 Tonnen schweren Anhänger ziehen.

Schick und praktisch zugleich

Vom Exterieur her wirkt der Isuzu von weitem vor allem durch das weiße Hardtop eher wie stattliche Limousine, die sich für den Einsatz als Nutzfahrzeug „fürs Grobe“ ebenso empfiehlt wie für die abendliche Fahrt ins Theater. Auch auf den liebgewordenen PKW-Komfort braucht man nicht zu verzichten: Die sorgfältig verarbeiteten und vorne heizbaren Nappaledersitze sind bequem, der Fahrersitz ist in Sekundenschnelle elektrisch angepasst, die Rundumsicht ist hervorragend. Zwei Handschuhfächer, Flaschenhalter in Türen und Mittelkonsole sowie zahlreiche Ablagen sorgen für Ordnung im Fahrzeug, etwa unterhalb der Armlehne und auf dem pflegeleichten Armaturenbrett etwa für eine Sonnenbrille oder anderen Kleinkram.
Die Instrumententafeln und Bedienelemente, u.a. das große Multiinformationsdisplay, sind sehr übersichtlich und für alle Fahrzeugfunktionen selbsterklärend. Für die Navigation, Bluetooth Handy-Anbindung und Unterhaltung sorgt ein Clarion-System.

Power für flotte Fahrten

Der 2,5 Liter Vierzylinder mit 120 kW bzw. 163 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment startet unverkennbar als Diesel, fährt aber sehr flott los und bietet dank Fünfgangautomatik und Kickdown genügend Power für flotte Fahrten. Von 0 auf 100 km/h spurtet er in 8,4 Sekunden, bei 180 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Die Federung ist straff, die Lenkung angenehm direkt. Auf unebenen Straßenbelägen wird das Fahrverhalten ein klein wenig ruppiger, aber keineswegs rumplig, wie man aufgrund der blattgefederten Hinterachse vielleicht erwarten könnte.

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